オタルナイ橋に関するメモ

2013.12.01 公開
2022.06.09 更新

このページは，【花畔・網】の『廃橋ツアー』から参照されるためのもので，独立したページではありません。
検索エンジンなどからたまたまここに飛び込んだお客さんは，上記ページの”小樽内橋”の項にお戻りください。

新川(オタルナイ川)に架かるオタルナイ橋，あるいは新川(オタルナイ川)河口を渡る石狩-銭函間の交通路に関わる歴史的な記録を集めてみたページです。

実際にはそれ以上の物語が隠れているに違いないことはいうまでもありません。

なおまた橋に限らず，石狩に関連する遺構に関心のある方々は，”石狩の遺構をたずねる” をぜひご参照ください。

赤字の項目		20万分の1, 5万分の1地形図，石狩町管内図 からの読み取り
緑字の項目		国土地理院 - 地図・空中写真閲覧サービス のページから入手した写真からの解析
写真		「石狩市 21世紀に伝える写真集」 「樽川百年史」
歴史資料		「石狩町誌」 「樽川百年史」 「たるかわの歩み」 ほか
茶色の文字		最新の追加/修正部分

明治以前		銭函から石狩にかけての海沿いに踏み分け道がつけられる。砂丘に沿った”ハマナスロード”だった。 この小径は「浜中道」とも呼ばれ，江戸時代(1700年代)から明治の初めにかけて主要な交通路だった。 現在では石狩湾新港建設により分断されているが，新港より北の石狩市道「石狩樽川海岸線」の多くは，この道をベースに建設されたものと思われる。 いまでは汀線より200mほど内側を走るが，かつてははるかに波打際近くだったに違いない。
1806	文化3	幕府目付遠山金四郎景晋，勘定吟味役村垣左太夫定行らが西蝦夷地巡検のためこの道を歩いたという。(『西蝦夷日記』)
1858	安政5	それまでは船渡しであったオタルナイ川に，初めて木橋架設。　長さ30間，幅3間 その後なんども，流失，架け直しが繰り返されることになる。
		銭函から石狩に来た松浦武四郎も，この木橋を渡ってハマナスロードを歩いている。(武四郎注釈)
1879	明治12	小樽内川に板橋架設。　長さ10間，幅2間
1884	明治17	小樽内川-琴似川間大排水(新川)掘削開始　→　1887 (明治20) 竣工
1892 1896	明治25製版-20万分の1図 明治29製版-5万分の1図		石狩から銭函方向への道路としては”ハマナスロード”が記載されているのみ。
1895	明治28	花畔・銭函間運河着工　→　1897 (明治30) 竣工 運河の掘削土を盛り土して運河沿いに道路も開通 後にこの道路は石狩湾新港後背地の造成により経路が変更されるまで，国道337号の一部とされた。
1901	明治34	小樽内川(新川)に架橋 現在の廃橋・小樽内橋とほぼ同じ位置に架けられたものと思われる。
1902	明治35	石狩より銭函に至る5里10町の新道が開通，いわゆる「銭函街道」である。 「石狩街道」の矢臼場から分岐して海岸保安林内を縦断，十線浜(分部越)，オタネ浜(オタナイ)を経て銭函に至る。 ”ハマナスロード”に替わる主要道として利用されるようになる。 後に，町道「石狩樽川線」あるいは道道225(旧115)号「小樽石狩線」の一部として認定された。 現在では矢臼場からのごく一部分だけが利用されているに過ぎない。 旧樽川地区の保安林内には，鬱蒼たる林の中にかつて道路があったらしい微かな痕跡を感じとることもできる。
1910	明治43発行-5万分の1図		2本線のしっかりとした道路(車道)として「銭函街道」が保安林内に初登場。 同時に，花畔・銭函間運河沿いの道も細い道として記載されている。 一方，”ハマナスロード”の記載はこの時点で消えている。
1926	大正15発行-20万分の1図		銭函街道 2本線 運河沿いの道 1本線 ハマナスロード 記載なし
1926	大正15	銭函街道，新川の橋架け替え。　長さ12間半，幅1間半
1930	昭和5	樽川橋(小樽内橋?)渡り初め　[写真]
1946	昭和21発行-20万分の1図		銭函街道 1本線 運河沿いの道 2本線 【関係逆転】
1957	昭和32	銭函街道(一部)，石狩町道認定 「石狩樽川線」　矢臼場～樽川10線の交点
1957	昭和32	道道・小樽石狩線，路線番号115号として認定　銭函町(国道5号)～石狩町矢臼場25-1 石狩町道「石狩樽川線」と重複?
1961.05.14		新川河口部は右に蛇行，旧オタルナイ川のそのままにしばらく海岸線に沿って流れている。 現廃橋があるあたりに橋が架かっている。川幅は狭い。
1962	昭和37	8月，小樽内橋流失　[写真]
1962	昭和37	12月，小樽内橋修復・渡橋式　[写真1][写真2] "小樽内川橋"とあり，この時点では完全に木橋と思われる。
1962	昭和37	5000分の1国土基本図より抽出 - 橋が架かっていない。新川河口部は蛇行している。
1963	昭和38発行-石狩町管内図		矢臼場からの保安林内を縦断する旧・銭函街道(2本線)は花畔9線で終る。 ここから斜め防風林沿いに転じて樽川10線で花畔銭函間運河沿いの道に合流。 さらに樽川3線を過ぎて右折し保安林を横断，オタネ浜へと向って新川を渡る。 保安林を横断してオタネ浜へ向かう道は，悪路ながら現在でも歩行可能。
1964 ～ 1968		新川河口部，ショートカット，護岸工事実施
1967.05.25		新川河口部は海へ短絡されている。　旧オタルナイ川河口部は切り離されて沼となる。
1966	昭和41	11月 現廃橋・小樽内橋右岸鋼材橋歴板に "北海道建造"。すなわち，道道橋として建造されている。 実際の橋の完成は翌1967年か?
1968	昭和43	石狩町道「石狩樽川線」，道道に昇格 「小樽石狩線」
1971.06.10		橋は健在　"木-鋼-木"橋と思われる
1971	昭和46	5000分の1国土基本図より抽出 - "小樽内橋"と明記されている。新川河口はショートカット済み。 小樽内の集落はまだしっかり存在している。
1972	昭和47	新川河口橋　[写真]　両側木橋で中央の河道部のみ鋼橋。現廃橋の原形か…
1972	昭和47	石狩湾新港用地内の農・漁業者，移転契約完了
1973	昭和48	石狩湾新港工事着工
1975	昭和50	石狩町旧・樽川村の一部を小樽市に割譲。十線浜，オタネ浜は小樽市域となる。　(現・銭函4,5丁目)
1975	昭和50	花畔銭函間運河沿いに国道337号認定　一部，道道115号と重複 小樽内橋はこのころ道道から外れ，小樽市道となる？　「樽川3線」
1978	昭和53	このころのドライブ記録。『当時は石狩湾新港も出来ていなかったので、銭函→大浜（現ドリームビーチ）→小樽内橋→オタネ浜→十線浜→現新港付近→旧石狩市街（石狩番屋）まで海岸沿いの道路をドライブできました。あちこち砂だまりがある道路で埋まりそうな感じの悪路で楽しかったです。』　mayan さん情報
1976.08.26		橋は健在　"木-鋼-木"橋と思われる。 川幅はまだ狭い。
1981.06.27
1982	昭和57	6月 現廃橋・小樽内橋左岸鋼材橋歴板に "小樽市"。 実際の橋もこの年完成したのだろう。
1984.05.29		新川左岸部，河道拡幅されていているが，左岸部の橋はまだ見当たらない。 この記述は間違っていた。高解像度画像を見ずに粗い画像で判断してしまったようだ。 下の”空中写真による検証”でも 1983.05.12 の段階ですでに河道拡幅護岸，左岸側の鋼橋化が完了している。
1985.09.11		新しい"鋼-木"橋は立派に機能しているように見える。 下に引用した北海道建設新聞 2016.03.24 の記事，あるいは北海道新聞 2016.04.07 小樽・後志版の記事によると，木製部分は 1985年に崩落したとされる。しかしこの空中写真ではそのような徴候はまったく見られない。 崩落したというより，老朽化により危険に状態になったのであらかじめ通行禁止措置が取られた，ということなのだろう。
1988.07.01		川幅は広く，"鋼-木"橋もあいかわらず健在そう。だが，右岸側アプローチが切れているようにも見える。 この時点ではすでに通行禁止と思われる。
1989.06.10
1993.07.02		右岸側の木橋部分はいまだに健在そうにも見えるが，橋の両端が切れていてすでに完全に通行不能なのが分かる。
1994	平成6	道道・小樽石狩線，路線番号を225号に変更
1998	平成10	通行止めになっていたらしい。 [参照]
2001.07.27		右岸側木橋部分は明らかに失われている。
2014	平成26	「小樽市橋梁長寿命化修繕計画」によると，”今後１０年間で修繕・予防保全を予定する橋梁”のリストの中で小樽内橋は(撤去予定)とされている。なんとかならないものか・・・
2017	平成29	新川右岸河口へ向かう道路の入口，第一新川橋のたもとに，北海道建設管理部によりゲートが設置される。 これによりオタルナイ橋右岸側に近づくには約1.5km歩かなければいけなくなった(片道)。 オタルナイ橋左岸側にはバッタ塚駐車場から約500m。 撤去の動きはまったく見られない。(2017.04.23)
2018	平成30	解体・撤去工事着工の年。しばしば左岸からの遠望でチェックするも7/24でも動きなし。 しかし油断できない。8/8右岸のゲート脇に工事標識が立てられていた。≪速報⇒Topics≫ これ以降，工事の状況については解体・撤去工事の項でフォローする。(2018.08.10)

空中写真による検証 (2014.12.12)

なお空中写真はすべて，国土地理院 - 地図・空中写真閲覧サービス のページから利用させていただきました

	1961.05.14 (昭和36)	新川は河口部で旧オタルナイ川に接続され，蛇行して石狩湾に注ぐ形はまだそのままである。 現在の廃橋よりやや上流と思われる位置に橋が架かっているのが見える。 もしかしたら1962年8月の洪水で流失した橋なのかもしれない。 その後修復されたものと思われる橋が写った空中写真は見つからなかった。
	1967.05.25 (昭和42)	新川河口はショートカットされてほぼ直角に石狩湾に流れ出ている。 旧オタルナイ川の蛇行部分は切り離されて沼化している。 この時点では，道道となる橋の新設工事の最中だったようだ。 左右両岸の木橋部分はすでにできているようだが，中央・低水路部分にはまだ架かっていない。 工事現場のやや上流にも斜めに架かる橋が見えるが，おそらく工事用の仮設橋なのだろう。
	1971.06.10 (昭和46)	”木－鋼－木”構造の道道橋。
	1976.08.26 (昭和51)	同じ日の空中写真だが，左の写真とは撮影ポイントが異なる。 橋を見る角度が直下より前方に傾いた分橋脚もはっきり見えて，橋の構造がよくわかる。 中央・低水路部分の2径間のみ鋼橋。両側は，左岸も右岸も木橋と思われる。 中央の鋼橋2径間は径間長が異なっていたようだ。 後に河道拡幅の際障害となって短い方の左岸側1径間は撤去されることになり，長い方の右岸側1径間のみ現在まで残ることになる。
	1983.05.12 (昭和58)	治水上の観点から，河道を拡幅して左岸を護岸する要請があったのだろう。 1983年5月の時点では河道拡幅ならびにコンクリート護岸工事が完了している。 それに伴って，左岸側はすべて鋼橋に架けなおされている。(次項1985年の写真参照) 工事が始まる前の写真も付記する。 1981.06.27 (昭和56) 河道は前項(1976年)の写真と変わらず，狭い。橋は”木－鋼－木”構造。
	1985.09.11 (昭和60)	左岸側はすべて鋼橋，右岸側のみ木橋という構造で立派に機能していたころの貴重な写真である。 鋼橋部分は左から3径間が新設橋，径間長が大きい一番右が道道当時からの古い既設橋である。
	1993.07.02 (平成05)	よく見ると，橋の両端が切れてアプローチの道路に繋がっていない。 この時点ですでに，小樽内橋は通行禁止措置がとられていたことが分かる。 左岸側に架けなおされた鋼橋はまだ10年ほどしか経過していないわけだから，右岸側の木橋部分の安全性に問題が生じたのだろう。
	2008.05.30 (平成20)	これがほぼ現在の姿。 右岸側木橋は撤去されている。

撤去への動き

2016.03.26

3月24日の夜から妙に『廃橋ツアー』へのアクセスが多い。
どうやら，北海道建設新聞社の 2016年03月24日 19時26分 付けの記事
”30年間通行止めの橋を小樽市が4億円投じ解体へ－18年度から”
が発信地らしい。(石狩側の桁崩落の年度は間違っているのでは？)

2014(平成26)年3月付けの”小樽市橋梁長寿命化修繕計画(概要版)”で小樽内橋が今後10年間に撤去予定となっていたのは目にしていた。意外と早く動きが始まったようだ。

記事によると
2015年度 現地調査，地質調査，基本設計
2016年度 発注
2017年度 予算要求
2018年度 着工，工期は最短でも3ヶ年，さらに年数を要する可能性もある
という。

順調に進めば5年後の2021(平成32)年度末には姿を消すということになる。

新川(かつてはオタルナイ川)河口は，古くは渡し船で，そして橋が架けられては何度も流されつつ，江戸時代から銭函と石狩とを結ぶ主要な交通路であったことはページ冒頭にも書いた。
小樽内集落へのアクセス道路として橋が架けられたのではない。
河口を横断する銭函-石狩間の交通路の間にたまたまオタルナイ集落が位置していただけなのだ。
戦後には道道・小樽石狩線(銭函市街を通って石狩・矢臼場へ通じる)の一部として認定され，道道橋として架橋されている。
(のちに道道のルートが変更され，それに伴い小樽市道橋となる)

橋の位置もさまざま変遷したには違いないが，現橋の橋脚のひとつでも歴史的遺構として残すことはできないだろうか。

今後の動きをこのページで追い続けたい。(えっ！5年後・・・80近いやんけ。それまで生きている気なんだすか？)

HBC-TV 取材に当たって，オタルナイ橋に関する覚え書

2016.06.14

① １６００年代以降，松前藩により蝦夷地海岸沿いの各地にアイヌとの交易所＝「商場，場所」が開設されていった。
　　・・・，ヲショロ，タカシマ，オタルナイ，イシカリ，アツタ，ハママシケ，・・・

②　そうした中で，銭函から石狩，そして厚田へと，海沿いに歩く道は浜中道とも呼ばれ，江戸時代から陸上交通の要路だった。(ハマナスロード)
　　イシカリ川とならんで，オタルナイ川にも渡し船があった。

③　古文書にも１８００年前後から海岸歩行の記録が残されている。
　　１８００年代中頃(安政の頃)，蝦夷地を６度訪れた松浦武四郎もこの地をいく度か旅して，オタルナイ川に大きな木を渡して橋としていたということを書き記している。
　　１８５８年(安政５)，長さ３０間，幅３間の木橋が架けられる。

④　１９００年代初め(明治３５)，石狩と銭函とを結ぶ新道が開かれ銭函街道と呼ばれる。矢臼場(西浜)から分岐，保安林内を縦貫，十線浜，オタネ浜を経て，ほぼ現在の位置に架けられた橋を渡って銭函に至る。
　　ハマナスロードに替わる主要道として利用されるようになったが，洪水のたびに木橋はしばしば流された。

⑤　昭和３０年代に入り，道道旧１１５号(現２２５号)小樽石狩線(銭函-西浜)が認定される。銭函街道をベースとし，後に経路が多少変更された。

⑥　昭和４０年前後に新川河口はショートカット(直線化)される。
それにともなって，１９６７年(昭和４２)，道道橋として現在の橋が完成する。
中央部・低水路のみ２径間の鋼橋で，両側河川敷は木橋，という構造。
河道はまだ狭い。(現在の半分ほど)

⑦　１９７２～１９７３年，新港用地内の農・漁業者，移転

⑧　１９７５年(昭和５０)，石狩町樽川の一部を小樽市に割譲。➡ 銭函４，５丁目
　　このころ国道３３７号認定(花畔銭函間運河沿い)，同時に道道旧１１５号も経路変更され，オタルナイ橋は道道から小樽市道になったものと思われる。

⑨ 　１９８０年(昭和５５)代に入り新川の洪水対策として河道拡幅，護岸の必要性に迫られる。治水事業との兼ね合いからか，オタルナイ橋も中央から左岸側を改修。１９８２年(昭和５７)小樽市道橋として完成。
　　旧・鋼橋の小樽側１径間および木橋を撤去，石狩側の１径間は残してそれに新たに３径間の鋼橋を結合(鋼材の違いが明白)。石狩側河川敷の木橋はそのまま。

⑩　１９８５年(昭和６０)，石狩側木橋は老朽化のため通行禁止となる。
　　新橋が機能したのはたった３年間？

⑪　２０１６年，小樽市ではこの橋を撤去することを決めた。(２０１８年着工)

●　江戸時代から交通の要路であり，渡船があり，橋が架けられていたこと，オタルナイが「オタル」の地名のゆかりの地であったこと，などを彷彿させるモニュメントとして，障害にならない範囲で橋脚のひとつでも残せないものだろうか・・・

現オタルナイ橋の位置は，現在の汀線からの直角距離で200～250m。 160年前，松浦武四郎のころの汀線は現在の汀線より100mほど後方にあったと仮定してもとんでもない話ではない。 とすると，その頃の現橋の位置は汀線から100～150m。 河口間近に橋を渡すことはありえないので，当時渡された橋もほとんど現橋と違わない位置だったのだろう。 流される都度，代々この橋の位置の前後に新たな橋が架け直されてきたものと推測される。 もちろん新川は人工河川だし，当時とは川筋も大きく異なることだろうが… (あくまでも仮説です。　2018.09.13)

解体・撤去工事

2018.08.08

橋台

橋脚と本体

今年は右岸側からの工事のようだ。 本格的な工事は盆明けからと思われるが，すでに下準備の工事は進められていた。 雑草などがきれいに除去され，右岸側橋台，河川敷上の橋脚(1基)も剝き出し状態。 残っている橋本体とも合わせて，写真におさめるには好都合だった。 この橋脚，モニュメントとして残してほしい。

上流側から

橋の上から

2018.08.20 お盆明け，さっそく左岸側バッタ塚から歩いて様子を見る。 人影は見えないが重機が動き，橋台と一個目の橋脚の周りが掘り下げられている。 まずはこれらの解体/撤去か・・・ いやはや，暑かった。

上流側

下流側

2018.09.11 上流側からの画像には，対岸(右岸)河川敷にあった橋脚，橋台はもはや跡形もない。 モニュメントとして残してほしいという私の願い(まぁ，呟きみたいなものだが，松浦武四郎の思いを共有しているつもりでもある)は，儚くも解体・撤去された。 下流側に解体工事用の仮橋を設置するのかもしれない。そのための取付道路の整備が進められているものと思われる。 速報 ⇒ Topics (小樽のヒト，そして橋の解体に興味のある人はこちらも見てください)

上流側から全景

橋の上から仮橋

橋の下から仮橋

2018.10.19 下流側に本体と並行して仮橋の設置工事が進行中。 長さはまだ20m足らず。径間(橋脚間の長さ)の半分強。 この分では，冬期間の工事も見越しているのかもしれない。

上流側から全景

上流側工事区間

下流側仮橋

2018.11.18 下流側の仮橋は約30mの1径間伸びていた。 実際の撤去作業にもすでに取り掛かっている様子だった。

2018.12.09 雪を漕いで迫ると，右岸側1径間の橋桁が完全になくなっていた。 橋脚が残るのみ。 工事は年明け3/15までとのことだが，引き続き橋脚撤去に取り掛かるのだろうか？ といっても，来春まではもう近づけないに違いない。速報 ⇒ Topics

2019.01.26 雪を漕いで近づくのもしんどい。 左岸700mほど上流から遠望する。 動きは見られない。 青い仮橋のこちら側に写る赤い手摺り状のものは200mほど手前(上流)にある樋門の構造物で，オタルナイ橋とは無関係。 速報(Topics)の方が詳しいかも・・・

2019.02.24　(速報⇒Topics) 1月と同じく左岸上流から遠望。ほとんど変化なし。やはり休工中なのだろう。 右岸ゲートからの堤防上の道路は除雪されているので片道1.5kmを歩く。 くどいようだが，この橋脚をモニュメントとして残せないものだろうか。あっても邪魔にはならないだろう。

2019.07.21

2019.08.25

2019.08.25 新しい工事標識も立てられた。盆が明けてようやく今年の工事が始まるようだ。 ひと月前に比べて動きはまだ微々たるものだが… なお，解体・撤去工事に関心がある方は日々の Topics をマークすることもお忘れなく。

2019.10.20　(速報⇒Topics) 工事標識も賑やかになっていた。ゲート前の新川マリン会の貼紙によると，解体工事は20日すぎから始まるという。8/25にはこの貼紙はなかったので，9/20すぎから始まったということだろう。 9/28にはようやく資材が搬入されつつあった(Topics)程度なのだが，10/20には巨大なクレーンが設置されていた。下流の仮橋の延長工事と，旧橋の次の径間の解体作業が同時に進行していることがわかる。

2019.11.13　(速報⇒Topics) 前回解体が始まっていた径間は，あっという間に姿かたちが失われていた。 僅かに残されていた橋脚の撤去工事に取り掛かろうとしているようだ。

2020.03.14　(速報⇒Topics) 今年初めて右岸側から接近。 2径間を残して休工中。 去年12/11の段階で，1基だけ残されていた河川敷の橋脚も情け容赦なく引っこ抜かれた(または粉砕された)もようで跡形もない。

上流側から

残った2径間

下流側から

上流側から

下流側から

2020.07.18　(速報⇒Topics) 左岸側に初めて工事標識が立てられ，ちょっぴり動きが見られた。 河川敷と堤防からの法部分が工事に備えて整地されていた。 橋の解体についてはまだ手つかず。

上流側

橋の上

下流側

2020.08.07　(速報⇒Topics) 今年も工事は盆明けからだろうと思っていたら，意表を突いて始まっていた。油断ならない。 巨大なクレーンが2台動作中。下流側に敷設されている仮橋の延長工事に取り掛かっているようだ。 仮橋橋脚の基礎鋼？が4本打ち込まれていた。

上流右岸全景	解体橋右岸から	解体橋左岸から	仮橋左岸から	仮橋右岸から	2020.09.20
2020.09.20　(速報⇒Topics) 新川右岸を歩いて接近したのだが，右岸からと左岸からの両側からの情景を撮ることができた。 解体工事用の仮橋は，右岸から川を横断して左岸まで伸びていた。 解体対象の2径間は欄干などの付属物が撤去され風前の灯火。今年中に姿を消すのかもしれない。

上流左岸全景

橋台から橋脚

2020.10.09　(速報⇒Topics) 今回は左岸から。 20日足らずの間に，2径間の橋桁は影も形も消え失せていた。 残っているのは，左岸橋台と，2基の橋脚のみ。

上流左岸全景

橋台撤去後

橋脚撤去工事

2020.11.15　(速報⇒Topics) 今回も左岸から。雪の案配では今年の最後になるのかも。 前回残っていた橋台は撤去され，堤防法面の養生のためかブルーシートで被われいる。 残った2基の橋脚のうちの1基の撤去工事の段取りが進められている。

上流右岸全景

仮橋と橋脚

橋脚撤去準備

2021.02.17 右岸から　(速報⇒Topics) 3ヶ月ぶり。11月に撤去の段取りが進められていた橋脚の1基はもはやない。残りは橋脚1基のみ。 3/26までという工期内に仮橋の撤去も完了するのだろうか？ この日はやや荒れ気味。下流の砂丘高台から望む風車群と新港方向は霞んでいる。転じて工事全景。

左岸 3/17	左岸 4/21-a	左岸 4/21-b		2021.03.17, 04.21 左岸から　(速報⇒Topics 3/17, 4/21) 3月はバッタ塚橋からまだ雪残る濁川左岸堤防を歩く。 残り1基の橋脚はまだ頑張っていて工事の進捗はほとんど見られなかった。
4月，アプローチの道路が開放されたばかりのバッタ塚から歩く。遠目にはほとんど変化がなさそうにも見えたが，頑張っていた橋脚の姿はもはやなかった。鋼矢板による止水壁の中には小型の重機が配備され，橋脚撤去後の埋め戻しの土砂が上から投入されていた。

5/11

5/26

6/15

7/12

5～7月，変化なし。左岸から。 (速報⇒Topics 5/11, 5/26, 6/15, 7/12) 旧橋撤去工事はすっかり終わったかのよう。にもかかわらず，工事用の仮橋はそのまま残されていて，いかにも新橋が架かっているかのよう。 渡れるものなら，よじ登ってでも渡りたい。 ともあれこんな仮橋こそさっさと撤去してもよさそうなものだ。

8/20

9/1

8月，右岸から。(速報⇒Topics 8/20, 9/1) 8/20 にはまだ動きなし。 しかし，9/1 には巨大クレーン車が搬入されて工事再開の兆し。

2021.09.14 左岸から (速報⇒Topics)

仮橋左岸寄り1径間の撤去工事。工事用の支柱として打ち込まれた長い鋼材をクレーンで引き抜いて仮橋上に並べる。

10/19

10/19

11/8

11/8

10/19，左岸から。残り2径間。 11/8，右岸から。残り1径間。 このペースでいくと，年内にもすべて撤去されるかもしれない。 (速報⇒Topics 10/19, 11/8)

2022.03.31　(速報⇒Topics)

左岸上流から

左岸下流から

予想通りとはいえ，雪がほとんど解けた3月末，橋の姿はなかった。 渡れもしない橋を残しておいたってなんにも始まらないわけだから，いずれ撤去されるのはやむを得ないことだろう。しかし，”炭鉄港”などと勝手なストーリーを作り上げて騒ぐより，そのはるか以前にこの地に人の暮らしがあって，橋が架けられていたという史実まで消し去ることはできまい。

2022.06 (new)

a - 左岸上流から

b - 左岸から右岸

c - 右岸から左岸

(a) 6/4 | 3/31，および 2021年5-7,9月の画像とほとんど同じ構図。違うのは工事用の仮橋があるかないか。 (b) 6/4 | 工事終了後の右岸の現況 (c) 6/7 | 工事終了後の左岸の現況

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武四郎注釈 (2013.12.19) 当初，「樽川百年史」の年表に倣って1859(安政6)年としていたが，実はこの年には武四郎は蝦夷地を訪れていない。 橋を渡ったというのは『西蝦夷日誌』の次の記述によるものだろう。 弘化度通りし時，銭箱[銭函]より東は一軒の家も無りしが，今は此處(ヲタルナイベツ[小田川]なり)まで人家つゞきにしていと賑かなり。橋を越て素濱まで(一リ廿三町卅七間)行てフンベムイ(小休所一棟)，名義，鯨がよる灣の儀。 (後略) 『西蝦夷日誌』は後になって抄録，編述したもので，安政4,5年(1857,8)の旅に基づいている。 ここで，弘化度とあるのは弘化3年(1846)樺太巡検の途中，銭函から石狩へ船旅をしていて，その様子は『再航蝦夷日誌』に綴られている。 川を渡りて浜通り道よろし，陸の方柳，玫瑰，茨多し。平坦にして此上の方ニは小沼多きよし也(後略) また，安政3年(1856)の旅を綴った『廻浦日記』には”ヲタルナイ”の項に次の記述がある。 砂浜川有。巾十間斗。大なる木をもて橋とす。川深くして遅流，屈曲をなしたり。此処ヲタルナイ石カリの境目とす。